Längeres Semi

Veröffentlicht am 17. Mai 2023

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Dies fasst einige Hauptergebnisse des 11-jährigen Versuchs mit längeren Sattelaufliegern zusammen. Außerdem werden einige geschätzte Auswirkungen ihrer Einführung in den allgemeinen Gebrauch außerhalb von Testbedingungen zusammengefasst, die in der Folgenabschätzung dargestellt werden.

Schätzungen im Vergleich zu den Emissionen bei der Lieferung einer äquivalenten Ladungsmenge mit Standardanhängern:

Werden auch berechnet.

Kollisionen oder Unfälle, bei denen LST auf öffentlichen Straßen oder öffentlich zugänglichen Bereichen beteiligt war – 2012 bis 2021 –, die zu einer Verletzung führten.

Das Kollisions- und Unfallratenverhältnis wird anhand von LST im Vergleich zu allen GB-Artikeln berechnet. LKWs.

Die Unfallquote stellt die Wahrscheinlichkeit dar, dass ein LST in eine Kollision verwickelt ist, verglichen mit allen GB-Articles (d. h. ein Verhältnis von 1 würde bedeuten, dass LSTs und GB-Articles die gleiche Wahrscheinlichkeit einer Kollision haben, und ein Wert kleiner als eins würde darauf hinweisen, dass LSTs dazu führen). vergleichsweise weniger Kollisionen).

Wir gehen davon aus, dass LSTs pro Kilometer landesweit an etwa 61 % weniger Unfällen mit Personenschaden beteiligt waren als der Durchschnitt von Sattelschleppern in GB.

Dies geschieht vor dem Hintergrund, dass die Kollisionsrate für Sattelschlepper in Großbritannien seit mehreren Jahren sinkt.

Diese Tabelle zeigt die Auswirkungen und Gesamtsummen über den Bewertungszeitraum (PV) – 20 Jahre Bewertungszeitraum – auf die nächste Million Pfund genau.

Hinweise: Diese Werte schätzen die Auswirkungen auf die gesamte Gesellschaft und stammen direkt aus der veröffentlichten Folgenabschätzung, in der eine vollständige Erläuterung ihrer Berechnung enthalten ist. Diese Auswirkungen setzen sich aus direkten und indirekten Komponenten zusammen, die verschiedene Wirtschaftsakteure (z. B. Unternehmen, Einzelpersonen und öffentliche Einrichtungen) betreffen können.

Die Zuordnung dieser Auswirkungen zwischen wirtschaftlichen und anderen Auswirkungen kann von der Interpretation der direkten und indirekten Auswirkungen abhängen und zwischen den Auswirkungen der Ermöglichung der Einführung und des Betriebs längerer Fahrzeuge variieren.

Wenn man beispielsweise den Bruttogesamtnutzen von 1.737 Millionen Pfund berücksichtigt und diejenigen ausschließt, die nicht greifbar und rein für die Gesellschaft sind (288 Millionen Pfund), könnte dies einen maximalen Gesamtnutzen für Unternehmen und Regierung von 1.449 Millionen Pfund bedeuten.

Diese Werte werden in Preisen von 2019 ausgedrückt und unter Verwendung des Green-Book-Diskontsatzes auf ihren aktuellen Wert abgezinst.

Die gesamten eingesparten Emissionen im 20-jährigen Betrachtungszeitraum betragen 1.200.000 Tonnen.

Hinweis: Diese Werte schätzen die insgesamt reduzierten CO2(e)-Emissionen und stammen direkt aus der veröffentlichten Folgenabschätzung, in der eine vollständige Erläuterung ihrer Berechnung enthalten ist.

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