Aufhängungen für LKWs und Anhänger: Die Anwendung ist entscheidend

Wenn Sie über einen etablierten Fuhrpark verfügen, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Sie über Standardspezifikationen für Ihre Lkw verfügen, an die Sie sich schon lange gehalten haben. Auch wenn diese Entscheidungen bisher für Sie funktioniert haben, ist es eine gute Idee, sie von Zeit zu Zeit neu zu bewerten. Wenn sie immer noch für Sie arbeiten, ist das großartig! Sie sind bereit. Wenn es bessere Optionen oder neuere Technologien gibt, lohnt es sich höchstwahrscheinlich, diese auszuprobieren.

In jedem Fall ist es am besten, es zu wissen.

Ein perfektes Beispiel dafür sind Aufhängungen. Wahrscheinlich haben Sie für jede Ihrer Lkw-Routen eine etablierte Federungsauswahl, aber es ist gut, sicherzustellen, dass Sie über die verfügbaren Optionen und die neue Technologie, die verfügbar ist, auf dem Laufenden sind.

„Aufhängungen können schwierig zu spezifizieren sein, da fast immer Kompromisse eingegangen werden müssen“, betont Jason Heath, Produktmanager für Neway-Lkw-Aufhängungen bei SAF-Holland. „Der Käufer möchte einen niedrigen Preis, der Fahrer möchte eine schöne Fahrt, der Wartungsmanager möchte Haltbarkeit und die Anwendung erfordert möglicherweise zusätzliche Stabilität.“

Heath empfiehlt, sich diese federungsorientierte Spezifikationsfrage zu stellen: „Was macht meine aktuelle Federung gut und was muss ich verbessern?“

„Sprechen Sie unbedingt mit Ihren Fahrern, Käufern und Wartungsleuten“, fährt er fort. „Sie werden sicherlich eine Meinung haben. Sobald Sie diese Informationen haben, sprechen Sie mit einem erfahrenen Verkäufer bei Ihrem bevorzugten Händler. Dies ist ein wichtiger Schritt, da jede Lkw-Marke unterschiedliche Federungsoptionen anbietet. Teilen Sie ihnen Ihre Ziele mit, damit sie Ihnen helfen können.“ . Wenn Sie Änderungen an einer LKW-Spezifikation vornehmen, sollten Sie erwägen, ein paar LKWs zur Evaluierung zu bestellen, bevor Sie Ihre gesamte Flotte umrüsten.“

Zu den Grundlagen der Federungsspezifikation gehört die Wahl zwischen den beiden Federungsarten – Luftfederung und Blattfeder –, aber es steckt noch mehr dahinter.

Wir haben es schon einmal gesagt, aber es muss noch einmal wiederholt werden: Bei der Auswahl der richtigen Ausrüstung für Ihren LKW kommt es auf die Anwendung an. Dies gilt insbesondere für Federungen, da diese sowohl den Komfort des Fahrers als auch die Leistung des Lkw beeinflussen. So sind zum Beispiel Langstreckenflotten auf Autobahnen in der Regel mit einer Luftfederung ausgestattet, um den Fahrkomfort zu erhöhen, während Offroad-Anwendungen und Schwerlast-Lkw besonders robuste Federungen erfordern, die allen Herausforderungen gewachsen sind. Auch die Umgebungsbedingungen der LKW-Route sollten berücksichtigt werden.

Laut William Hicks, Produktmanager für Anhängeraufhängungssysteme bei SAF-Holland, kann die Überprüfung, welche Arten von Aufhängungen in bestimmten Anwendungen große Marktanteile haben, eine Abkürzung sein, um herauszufinden, welche Art von Aufhängungen Sie benötigen, da es in der Regel einen Grund dafür gibt, warum Flotten in diesen Bereichen eingesetzt werden Anwendungen sind bestrebt, sie zu spezifizieren.

„Zum Beispiel“, beginnt er, „sind Straßentraktoren fast ausschließlich mit Luftfederungs-Antriebsachsen ausgestattet, während die Vorderachse aus einer langen, konischen Blattfeder mit begrenzter Luftfederung besteht. Wir sehen eher eine Mischung aus mechanischen und Luftfederungs-Antriebsfederungen.“ bei beruflichen Traktoranwendungen, abhängig von der jeweiligen Zielberufung, wobei bestimmte Segmente eher luft- als mechanisch sind oder umgekehrt.

„Auf der Anhängerseite sind das größte Segment die Trockenfrachttransporter für den Straßenverkehr, bei denen eine Verlagerung hin zu mechanischen Feder-Tandem-Schiebersystemen stattgefunden hat, die mittlerweile die Mehrheit bilden, und nicht mehr zu Luftfahrsystemen“, fügt er hinzu. „Beide Systeme erzielen einen erheblichen Anteil. Bei Spezialanhängern wie Tanks, Pritschen, Schüttgut usw. ist das Luftfahrwerk das System der Wahl, was auf den Gesamtwert des Anhängers und die erwartete längere Lebensdauer zurückzuführen ist.“

Es gibt bestimmte Überlegungen, die nur für LKW- oder Anhängeraufhängungen gelten. Daher ist es wichtig, die Unterschiede zwischen den Anforderungen der einzelnen Aufhängungen zu kennen. Es nützt nichts, davon auszugehen, dass sowohl der Lkw als auch der Anhänger die gleiche Art von Federung verwenden können, nur weil sie die gleiche Strecke zurücklegen.

„Bei Lenkachsen muss der Radausschnitt auf die verfügbaren Abstände und die entsprechende Lenkgeometrie abgestimmt sein“, sagt Stephen Hampson, Marketingleiter bei Hendrickson Commercial Vehicle Systems. „Die Federungsleistung sollte mit der beförderten Last kompatibel sein.

„Bei Antriebsachsen sind die Wechselwirkungen mit dem Antriebsstrang und sein Verhalten beim Bremsen oder Beschleunigen ein wichtiger Gesichtspunkt, zusammen mit der Sicherstellung, dass die Aufhängung auf den richtigen Ritzelwinkel abgestimmt ist“, fährt er fort. „Außerdem muss darauf geachtet werden, die Wanksteifigkeit der Federung an die Beladung und den Schwerpunkt des Fahrzeugs anzupassen, insbesondere bei voller Beladung.“

Laut Hicks von SAF-Holland ist der größte Unterschied zwischen Anhänger- und Traktoraufhängungen die Zugkraft.

„Mit anderen Worten“, erläutert er, „müssen die Antriebsachsaufhängungen des Traktors nachgiebiger sein, damit die Reifen unter dem Gesichtspunkt der Traktion unter allen oder den meisten Straßenbedingungen besser mit dem Boden in Kontakt bleiben. Diese Nachgiebigkeit ermöglicht einen größeren Achsweg in vertikaler und diagonaler Richtung; es beeinträchtigt jedoch etwas die Rollstabilität, um die Compliance zu gewährleisten.“

Hier trägt die Anhängerfederung zum Gesamtsystem Fahrzeug bei. Es verfügt über eine höhere Wankstabilität bei geringerer Achsverschränkung, da die Anhängerachsen nicht angetrieben werden; Somit arbeiten sie gut als Gesamtsystem zusammen.

„Ein einzigartiger Aspekt bei Lkw-Aufhängungen ist die Tatsache, dass Aufhängungen nicht an den Rahmen geschweißt werden können, sondern verschraubt werden müssen. Daher sind Rahmenhalterungen und Luftfederhalterungen für Anhänger und Lkw unterschiedlich konstruiert“, sagt Heath von SAF-Holland. „Lkw-Aufhängungen bieten tendenziell eine bessere Fahrleistung als Anhängeraufhängungen, da sie nicht nur Fracht, sondern auch Passagiere transportieren. Für Fracht ist je nach Art der Ladung häufig nicht das gleiche Maß an Fahrleistung erforderlich. Lkw-Aufhängungen müssen sich an die Antriebsachsen anpassen.“ haben eine andere Form als Anhängerachsen. Antriebsachsen bringen auch unterschiedliche Belastungen in die Federung.“

Wenn es um die Anpassung an die Achsen geht, ist es wichtig, die Art und Weise zu berücksichtigen, wie die Federung mit anderen Komponenten am Lkw oder Anhänger zusammenarbeitet. Es ist immer eine gute Idee, sich einen umfassenden Überblick über alle Teile zu verschaffen, die Sie für Ihren Lkw oder Anhänger spezifizieren, um sicherzustellen, dass alles als System kompatibel ist. Insbesondere die Federung arbeitet mit den Achsen, Bremsen und Reifen zusammen.

Nehmen wir sie einzeln.

Zuerst die Achsen. Heath von SAF-Holland hat die Notwendigkeit erwähnt, die Antriebsachse des Lkw anzupassen. Er fuhr fort, dass LKW-Aufhängungen „mit der Antriebsachse verbunden sind und nicht alle Antriebsachsen unterstützt werden können. Daher ist es sehr wichtig, mit Ihrem Händler zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass die Aufhängung mit der von Ihnen benötigten Achse kompatibel ist.“

Als nächstes: die Bremsen. Laut Hicks von SAF-Holland musste sich die Flotte in der Vergangenheit um verschiedene Probleme im Zusammenhang mit der Integration des Bremssystems mit der Aufhängung kümmern, dem Systemansatz (bei dem die Wahl der Bremssysteme vorgefertigt oder vorgefertigt ist). Die von den großen Aufhängungslieferanten für Anhänger-OEMs favorisierte Lösung (die richtige Leistung und das richtige Spiel unabhängig von der Wahl der Bremse) lindert diese Bedenken für die Flotte. Laut Hicks hat dieser Ansatz in der Vergangenheit viele Probleme gelöst, die damit zusammenhingen, dass der Anhänger-OEM alle Subsysteme (Aufhängung, Achsen, Bremsen, Radenden usw.) separat kaufte und sich mit Montage- und Kompatibilitätsproblemen befassen musste.

Das ist großartig, wenn Sie eine neuere Aufhängung haben, bei älteren Aufhängungen müssen Sie jedoch einige potenzielle Probleme im Auge behalten. Heath von SAF-Holland weist darauf hin, dass viele ältere Aufhängungen nur für Trommelbremsen konzipiert waren und nicht mit Scheibenbremsen kompatibel sind, da nicht genügend Platz für die Bremskammer vorhanden ist. Dies wirkt sich auf Ihre Bremsenauswahl aus. Überprüfen Sie daher unbedingt die Kompatibilität der Federung, bevor Sie Bremsen für einen LKW mit einer älteren Federung bestellen.

Zuletzt: die Reifen.

Hampson von Hendrickson weist darauf hin, dass die mögliche Verwendung von Schneeketten eine Überlegung wert sei. Wenn Ihre Flotte im Winter Schneeketten verwendet oder Strecken in Berggebieten fährt, kann dies die Passung der Federung mit den Reifen und Rädern beeinträchtigen.

Die Fahrhöhe ist ein weiterer wichtiger Aspekt, wenn es um Federungen geht, insbesondere wenn Sie über Luftfederungen nachdenken. Laut Heath von SAF-Holland ist es wichtig zu verstehen, dass eines der häufigsten Probleme bei Luftfederungen überhaupt nichts mit der Federung zu tun hat, sondern ausschließlich mit den Luftsteuerungen wie dem Höhenregelventil.

„Das Höhenregelventil ist für die Aufrechterhaltung der Fahrhöhe der Federung verantwortlich“, sagt Heath. „Wir empfehlen immer die Verwendung hochwertiger Luftsteuerungen, um Ausfallzeiten aufgrund dieser Probleme zu vermeiden.

„Wir empfehlen Ihnen außerdem, während des Spezifikationsprozesses eng mit Ihrem Händler zusammenzuarbeiten, um die beste Fahrhöhe für Ihre Anwendung zu ermitteln“, fügte er hinzu. „Dies ist wichtig, da eine spätere Änderung der Fahrhöhe ein kostspieliges Unterfangen sein kann, da möglicherweise neue Komponenten wie Luftfedern, Stoßdämpfer und Rahmenhalterungen erforderlich sind. Wenn Sie vermuten, dass die Fahrhöhe für Ihre Anwendung nicht stimmt, wenden Sie sich an Ihren Händler vor Ort Nehmen Sie die Einstellungen vor. Nehmen Sie die Fahrhöhenverstellungen des Fahrzeugs nicht selbst vor.