Die Entwicklung des Traktors

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Der Technology & Maintenance Council von ATA nähert sich dem Höhepunkt seiner mehrjährigen Bemühungen, die Entwicklungsrichtung der Konnektivität zwischen Sattelzugmaschinen und Anhängern festzulegen, auch wenn fortschrittlichere Technologien auf dem Markt verfügbar werden oder bald verfügbar sein werden.

Die jüngste Jahrestagung und Ausstellung für Transporttechnologie des Rates in Orlando, Florida, hat dazu beigetragen, bedeutende Fortschritte bei der Festigung dieser Definition voranzutreiben.

Die Next Generation Tractor-Trailer Interface Task Force der S.1 Electrical Study Group von TMC hielt am 28. Februar eine wichtige Sitzung ab und markierte den Beginn eines Prozesses zur Bewertung möglicher Konzepte für einen neuen Steckverbinder, der den langjährigen SAE J560-Standardanschluss ersetzen soll Mitglieder von TMC und American Trucking Associations leisteten vor mehreren Jahrzehnten Pionierarbeit.

Es ist mittlerweile allgemein anerkannt, dass die ehrwürdige SAE J560-Schnittstelle modernisiert werden muss, um neuen Kunden- und Lieferantenempfehlungen gerecht zu werden und die Weiterentwicklung der jetzt auf dem Anhängermarkt verfügbaren Technologien zu ermöglichen. Der Einsatz von im Automobil- und Traktorenmarkt bewährten Technologien, die eine verbesserte Sicherheit, Effizienz und Haltbarkeit versprechen, ist aufgrund der geringen Bandbreite und der relativ geringen Leiteranzahl des J560 nicht möglich.

Gesetze

Forderungen und Versuche, die J560-Schnittstelle zu modernisieren, sind nicht neu. SAE J2691, erstmals im Jahr 2013 veröffentlicht, sollte J560 ersetzen und beinhaltete die zusätzliche Kommunikation und zusätzliche Leiter, um dem Anhänger eine ähnliche Geschwindigkeit wie die Traktoren in der Branche zu ermöglichen. Die J2691-Schnittstelle hat jedoch keine nennenswerte Marktdurchdringung erfahren. Dies liegt im Allgemeinen daran, dass es nicht abwärtskompatibel mit der J560-Schnittstelle ist und Nachrüstungen von LKWs/Anhängern erhebliche Investitionen und eine branchenweite Koordination erfordern würden.

Während dieser robuste, bewährte 12-Volt-Anschluss auf dem gesamten nordamerikanischen Markt allgegenwärtig ist, haben die Strom- und Datenanforderungen jeder Generation des technologischen Fortschritts die Grenzen dessen, was mit dieser Verbindung erreicht werden kann, verschoben.

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Mehrspannungsanforderungen, Solaranlagen, Achsen mit elektrischem Antrieb und regenerativem Bremsen, fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und automatisierte Fahrsysteme – und die Vielzahl von Sensoren, Sendern und Kameras, die sie unterstützen – machen die Notwendigkeit eines neuen Steckverbinderstandards immer notwendiger und dringlicher.

Um bei der Entwicklung eines integrierten Kombinationsfahrzeugs mit mehreren Subnetzen und mehreren Spannungen zu helfen, richtete TMC zwei Arbeitsgruppen ein:

• Die Task Force „Next Generation Trailer Electrical Architecture“ der S.7 Trailers, Bodys & Material Handling Study Group des Rates hat ihre Arbeit mit der Veröffentlichung des Positionspapiers „TMC PP 2023-1: Design Recommendations for Next Generation Trailer Electrical Architecture“ am 21. Februar abgeschlossen. 17. Dieses Dokument enthält 13 „Leitprinzipien“ dazu, was in Bezug auf Leistung, Befehlssteuerung und Datenbedarf in der Anhängersicherheits- und Telematiktechnologie unterstützt werden muss.

Das TMC-Positionspapier legt außerdem weitere Überlegungen zur Cybersicherheit dar, darunter den Schutz der Vertraulichkeit von Trailer-Inhalten; Verfügbarkeit von Zugmaschinen/Anhängern und Informationstechnologiesystemen; Integrität von Anhängern, Traktoren und anderen Informationssystemen; und die Anonymität von Trailern.

• Die S.1 Next Generation Tractor-Trailer Interface Task Force hat die Ausarbeitung eines zweiten vorgeschlagenen Positionspapiers abgeschlossen, das zusätzlich zu den „Leitprinzipien“ die Designkriterien darlegen wird, die neue physische Verbindungen erfüllen müssen. Bei dieser „S.1-Schnittstelle“ handelt es sich um eine imaginäre Schnittstelle, die zwischen einem Anhänger und dem LKW, der ihn zieht, existiert; Es soll nicht unbedingt ein bestimmtes Produkt oder eine bestimmte Idee darstellen, die bereits auf dem Markt existiert. Es ist möglich, dass es bereits eine Schnittstelle gibt, die alle im Bedarfsermittlungspapier beschriebenen Empfehlungen erfüllen kann, aber die Absicht bei der Erstellung der Empfehlungen bestand darin, eine „ideale“ Schnittstelle zu beschreiben und sich nicht durch die bestehende Technik einschränken zu lassen. Es wurde jedoch viel Wert auf die verfügbare und noch verfügbare Technologie gelegt, und es wird erwartet, dass die Schnittstelle abwärtskompatibel und dennoch erweiterbar ist.

Das Treffen der Next Generation Tractor-Trailer Interface Task Force im Februar beinhaltete eine „Sehen- und Anfassen“-Ausstellung von acht Vorschlägen für Konzeptentwürfe und Prototypen, die als Reaktion auf eine offene Einladung von S.1 eingereicht wurden. Die Anzahl und Qualität der Einreichungen waren eine willkommene Überraschung, sodass TMC zu dem Schluss kam, dass ein strukturierter Prozess erforderlich ist, um die nächsten Schritte voranzutreiben.

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Der Prozess, der im weiteren Verlauf dieses Jahres verfolgt wird, besteht aus zwei Phasen:

•Phase I Das bereits laufende Projekt umfasst eine Reihe von Task-Force-Webinaren, in denen jeder Lösungsvorschlag ausführlich vorgestellt wird und die Möglichkeit zur Diskussion mit den technischen Experten der Referenten besteht. Nach diesen Präsentationen werden die Mitglieder der Task Force gebeten, zu bewerten, wie gut jeder Prototyp den Anhängerunterstützungsbedarf der „Leitprinzipien“ sowie die gewünschten technischen Leistungskriterien erfüllen würde. Die Ergebnisse der Task Force werden dann im September auf der Herbsttagung 2023 des TMC in Cleveland vorgestellt.

•Phase II Anschließend werden die Flotten befragt, um festzustellen, welche Lösung oder welche Lösungen ihre Referenz sein werden. TMC würde dann wahrscheinlich mit der Entwicklung einer empfohlenen technischen Praxis beginnen, um die Kriterien für ein neues Standarddesign festzulegen.

TMC ist sich bewusst, dass die Herausforderungen, vor denen die künftige Konnektivität von Kombinationsfahrzeugen steht, nicht einfach sind. Da Millionen von Anhängern im Einsatz sind und in vielen Arbeitszyklen eine erwartete Lebensdauer von bis zu 20 Jahren haben, ist der Schutz der Investitionen in diese Altanlagen von größter Bedeutung, und die Realität des Flottenbetriebs wird eine „Mischung und Abstimmung“ mehrerer Generationen von Einheiten erfordern und Technologien kontinuierlich weiterzuentwickeln. Während die Einführung einer neuen Sattelzugmaschine-Anhänger-Verbindung organisch und marktorientiert erfolgen wird, engagiert sich TMC in diesem Prozess, um für Transparenz und Objektivität zu sorgen, damit der Übergang rational, praxisorientiert und letztlich optimal auf die Bedürfnisse der Flotten abgestimmt sein kann.

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