CT-Trucker kritisieren Autobahn-Lkw-Steuer: „Warum möchte ich hier bleiben?“

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Großer amerikanischer Traktoranhänger-Sattelzug auf der Landstraße, ländlicher Sonnenaufgang

David Palumbo, ein Speditionsmanager aus North Branford, nahm am Mittwoch an einer Pressekonferenz in Hartford mit anderen Lkw-Fahrern und Republikanern teil, die gegen die Autobahnbenutzungssteuer waren, die im Januar in Kraft trat.

HARTFORD – Staatliche Lkw-Fahrer schlossen sich am Mittwoch den republikanischen Gesetzgebern an, um die im Januar in Kraft getretene Autobahnbenutzungssteuer zu kritisieren und höhere Verbraucherpreise und finanzielle Belastungen für ihre Unternehmen vorherzusagen.

In einer Zeit, in der solide Steuereinnahmen in den nächsten Jahren voraussichtlich zu Haushaltsüberschüssen in Höhe von mehreren Hundert Millionen Dollar führen werden, seien die zusätzlichen Geschäftsausgaben und die daraus resultierenden steigenden Verbraucherpreise nicht nötig, sagten sie. Sie betonten, dass die Autobahnsteuer in Höhe von schätzungsweise 90 Millionen US-Dollar pro Jahr auf 18-rädrige Fahrzeuge außerhalb des Bundesstaates abzielen sollte; es scheint, dass der Großteil der Abgaben von staatlichen Unternehmen getragen wird.

Tatsächlich stammten von den 4,3 Millionen US-Dollar, die der Staat seit dem 1. Januar eingenommen hat, 3,3 Millionen US-Dollar von anderen Staaten, so das Finanzministerium des US-Bundesstaates.

Holz- und Mulchtransporteure, Milchbauern und Zementverlader warnten davor, dass die höheren Geschäftspreise ihre Gewinne bereits stark schmälern. Für David Palumbo, Inhaber eines gleichnamigen Familienspeditionsunternehmens in North Branford, bedeutet die neue Steuer einen neuen Vollzeitmitarbeiter, der 85.000 US-Dollar kostet, allein um die täglichen Routen der Firmenfahrer zu verfolgen, plus geschätzte 100.000 US-Dollar für die Zahlung der Straßennutzungsgebühr .

„Dieser Gesetzentwurf wird sich in mehrfacher Hinsicht auf uns auswirken“, sagte Palumbo, einer von mehreren Truckern, die mit Reportern im Legislative Office Building sprachen. „Wir wissen nicht wirklich, wie wir uns das leisten sollen, außer es an jeden Verbraucher weiterzugeben, der in diesem Raum ist. Jeder im Bundesstaat Connecticut wird zahlen. Mir wurde das nicht gründlich genug durchdacht, lange genug, mit irgendeiner Art von Konsens darüber, wie das funktionieren soll; wie es geprüft werden soll.

Palumbo sagte, die höheren Preise würden seine Kinder davon abhalten, sich dem Unternehmen anzuschließen, da etwa 100 Fahrzeuge Zementpulver durch den Nordosten transportieren. „Warum will ich hier bleiben?“ sagte Palumbo, der auch Vorsitzender des Demokratischen Stadtkomitees in North Branford ist. „Das Geschäft verkaufen? Das Geschäft schließen? Ich werde 70 Leute in die Arbeitslosigkeit schicken. Ist das das Richtige für Connecticut? Ich glaube nicht. Ich möchte mein Geschäft weiter ausbauen. Ich weiß nicht, wie es mir geht.“ Ich werde es anbauen.

Brennan Sheahan, ein Beamter bei Connecticut Mulch in Enfield, sagte, dass sich der tägliche Papierkram für seine Fahrer häuft, die nun im Auge behalten müssen, wie viele Meilen sie auf Staatsstraßen zurücklegen.

„Wir müssen wirklich verstehen, welche Auswirkungen dies auf den Bundesstaat Connecticut hat“, sagte der Minderheitsführer im Repräsentantenhaus, Vincent Candelora, R-North Branford, der betonte, dass die Mehrheit der Demokraten einen entsprechenden Gesetzentwurf zu diesem Thema abgelehnt habe, was die Republikaner dazu zwinge, einen Gesetzentwurf zu verwenden Diese Taktik nennt sich Petition, um den Punkt auf die Tagesordnung einer öffentlichen Anhörung vor dem gesetzgebenden Finanzausschuss am Freitag zu setzen. „Es ist eine Priorität für unsere Fraktion. Wir haben echte Bedenken. Wie wird es eingezogen? Wer zahlt es wirklich? Wie hoch sind die Verwaltungskosten, die in diese Unternehmen fließen?“

Candelora beschrieb Lamonts Position als „wirklich eingefleischt“ zur Verteidigung der Autobahngebühr. „Wenn wir in einen Haushaltszyklus mit Überschüssen eintreten und ein Transportfonds derzeit einen Überschuss aufweist, sind wir sehr gut darauf vorbereitet, dieses Programm zu pausieren“, sagte Candelora.

Gouverneur Ned Lamont steht hinter der neuen Steuer und die demokratischen Co-Vorsitzenden des Finanzausschusses, der Steuern schreibt, unterstützten das Programm, das 2021 von der Generalversammlung als Mittel zur Unterstützung staatlicher Verkehrsprojekte angenommen und an staatliche Gesetzgeber verkauft wurde Der Schwerpunkt liegt auf Spediteuren außerhalb des Bundesstaates, um zur Verbesserung der Staatsstraßen beizutragen.

„Bis zum 1. Januar dieses Jahres war Connecticut der einzige Bundesstaat an der gesamten Ostküste, der keine Gebühr für die schwersten Sattelschlepper erhoben hatte, die Auswirkungen auf unsere öffentlichen Straßen haben“, sagte Staatssenator John Fonfara, D-Hartford altgedienter Co-Vorsitzender des Finanzausschusses. „Die Republikaner haben von einem Verfahren Gebrauch gemacht, das nach unseren Regeln zulässig ist, und wir werden uns daran halten. Meine Co-Vorsitzende, die Abgeordnete des Bundesstaates Maria Horn (D-Salisbury) und ich haben jedoch unsere Absichten klar zum Ausdruck gebracht, indem wir dies nicht zur Sprache gebracht haben.“ Gesetzentwurf im Finanzausschuss.

Adam Joseph, Kommunikationsdirektor von Lamont, sagte am Mittwoch, dass seit Inkrafttreten der Nutzungsgebühr 17.300 ausländische Lkw-Unternehmen 3,3 Millionen US-Dollar gezahlt haben, während 2.200 inländische Lkw-Fahrer 1 Million US-Dollar gezahlt haben.

„Es ist unglaublich wichtig, dass Connecticut über die finanziellen Mittel verfügt, um unsere Brücken, Straßen und unser Verkehrsnetz wieder aufzubauen und zu unterhalten“, sagte Joseph. „Die Streichung der Mittel aus dem Sondertransportfonds wird dazu führen, dass der Staat nicht in der Lage ist, wichtige Projekte durchzuführen, um die Sicherheit zu verbessern, den Verkehr zu reduzieren und Sie pünktlich an Ihr Ziel zu bringen.“

[email protected] Twitter: @KenDixonCT