Die LKW-Kosten sind im letzten Jahr gestiegen, die Gesamtgrenzkosten stiegen im Jahr 2021 um 12,7 % auf 1,855 US-Dollar pro Meile

Die gesamten Grenzkosten stiegen im Jahr 2021 um 12,7 % auf 1,855 US-Dollar pro Meile, den höchsten jemals verzeichneten Wert laut ATRI

Die gesamten Grenzkosten des Lkw-Transports stiegen im Jahr 2021 um 12,7 % auf 1,855 US-Dollar pro Meile, den höchsten jemals verzeichneten Wert, so die Aktualisierung 2022 des American Transportation Research Institute (ATRI) zu „An Analysis of the Operational Costs of Trucking“.

Zu diesem Anstieg trugen vor allem bei:

Dem Bericht zufolge stiegen die Kosten pro Stunde auf 74,65 US-Dollar.

Insgesamt gaben Flotten mit 100 oder weniger Lkw 4,9 Cent mehr pro Meile aus als Flotten mit mehr als 100 Lkw – und verringerten damit die Lücke im Jahr 2020 gegenüber größeren Flotten um 70 %.

Selbst wenn man die Treibstoffkosten herausrechnet, sind die Grenzkosten des LKW-Transports pro Meile zwischen 2020 und 2021 um 10 Cent gestiegen, von 1,338 $ auf 1,438 $.

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Die Leasing- oder Kaufkosten für Lkw und Anhänger erreichten im Jahr 2021 einen weiteren Rekordwert. Das Gleiche galt für die Reparatur- und Wartungskosten, die den größten jährlichen Anstieg aller Zeiten verzeichneten, da die Transportunternehmen mit ungünstigen Ausrüstungsmärkten konfrontiert waren. Im Datensatz von ATRI sanken die Versicherungsprämienkosten im Jahr 2021 nur geringfügig – um lediglich ein Zehntel Cent, und die Reifenkosten sanken lediglich um zwei Zehntel Cent.

Eine Rekordzahl von Kraftfahrtunternehmen hat ihre Finanzdaten für 2021 für die diesjährige Untersuchung bereitgestellt. Der „Ops Costs“-Bericht, der die Zahlen für 2021 widerspiegelt, bietet detaillierte Aufschlüsselungen zahlreicher Einzelpostenkosten nach Flottengröße und Sektor und ermöglicht so ein maßgeschneidertes Benchmarking.

Laut einer Pressemitteilung von ATRI erlebte die Speditionsbranche im Jahr 2021 viele neue, atypische Marktbedingungen, deren Auswirkungen in den Daten zu den Betriebskosten deutlich zu erkennen sind.

Insgesamt gaben Flotten mit 100 oder weniger Lkw 4,9 Cent mehr pro Meile aus als Flotten mit mehr als 100 Lkw – und verringerten damit die Lücke im Jahr 2020 gegenüber größeren Flotten um 70 %. Während größere Flotten weniger als kleinere Flotten für Versicherungsprämien pro Meile ausgaben, wurde der Vorteil durch höhere Selbstbeteiligungskosten pro Meile bei großen Flotten ausgeglichen.

Als Reaktion auf den Lkw-Fahrermangel war die Gesamtentschädigung der Fahrer mit 0,809 US-Dollar pro Meile um 10 % höher als im Jahr 2020.

Die finanzielle Lage des Lkw-Transports blieb im gesamten Jahr 2021 trotz steigender Kosten stark, mit einer durchschnittlichen Betriebsmarge in den meisten Sektoren von 10 %.

Angesichts der Herausforderungen in der gesamten Lieferkette legten die Spediteure Wert auf eine höhere Effizienz. Dem Bericht zufolge verringerte sich die Leer- bzw. Leerlaufleistung auf 14,8 %, und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Lkw stieg auf 6,65 Meilen pro Gallone.

Das durchschnittliche Alter der Lkw-Zugmaschinen der Befragten betrug 5,7 Jahre – das höchste Alter seit über einem Jahrzehnt. Gleichzeitig sank die durchschnittliche Anzahl der jährlich gefahrenen Meilen pro Lkw um fast 11 % auf 79.808. Die durchschnittliche jährliche Fahrleistung pro LKW ist im letzten Jahrzehnt tendenziell rückläufig, dieser Rückgang beschleunigte sich jedoch während der COVID-19-Pandemie.

Der diesjährige Bericht enthält mehrere neue Effizienzkennzahlen, wie etwa die jährliche Fluktuation der Fahrer, die durchschnittliche Verweildauer in den Verladereinrichtungen und den Umsatz pro LKW. Die finanzielle Lage des Lkw-Transports blieb im gesamten Jahr 2021 trotz steigender Kosten stark, mit einer durchschnittlichen Betriebsmarge in den meisten Sektoren von 10 %.

Der Betriebskostenbericht von ATRI konzentriert sich auf gemietete Motortransporter. Im Jahr 2021 hielten gemietete Spediteure 52,6 % des gesamten Lkw-Marktanteils, während private Spediteure einen Marktanteil von 43 % hatten. Zu den ATRI-Befragten gehörte ein höherer Anteil an Spediteuren von Teilladungen als in der gesamten US-amerikanischen Speditionsbranche, nämlich 55 % gegenüber 29 %.