Der Shelby Series 1 Roadster von 1999 ist unsere Auswahl für eine Trailer-Auktion

Die von Carroll Shelby entworfenen 249 Exemplare verfügen über einen Oldsmobile-V8, eine leichte Karosserie und eine Aufhängung auf Rennwagenniveau.

Carroll Shelby ist eine Legende, aber nicht alles, was er baute, war legendär. Ein typisches Beispiel: der Roadster der Serie 1, den er in den 90er Jahren entworfen und konstruiert hat. Der Weg des Wagens bis zur Produktion war voller Komplikationen und Rückschläge, so dass der Shelby American schließlich nur 249 Exemplare produzierte. Einer davon wird derzeit auf Bring a Trailer versteigert, der wie Car and Driver zu Hearst Autos gehört.

Nur weil der Shelby Series 1 von 1999, hier in Centennial Silver mit granatroten Metallic-Streifen abgebildet, den ehrgeizigen Zielen seines legendären Schöpfers nicht ganz gerecht wurde, heißt das nicht, dass er immer noch nicht verdammt cool ist. Schauen Sie sich das Ding einfach an. Seine Ähnlichkeit mit den ursprünglichen Shelby Cobras ist unbestreitbar und die geschwungene Karosserie soll extrem leicht sein, da sie aus Kohlefaser und Glasfaser besteht. Für die Serie 1 wurde ein Leergewicht von 2650 Pfund angegeben.

Das Playskool-ähnliche Interieur ist nicht so attraktiv. Tatsächlich ist es ziemlich peinlich für ein Auto, das einst ungefähr so ​​viel kostete wie ein Ferrari 360 Spider, als beide neu waren. Bei näherer Betrachtung kommen Teile eines Pontiac Firebird der vierten Generation zum Vorschein; Man muss nicht weiter als bis zum nachgerüsteten Kombiinstrument, den HVAC-Bedienelementen und den Türgriffen suchen, um den Zusammenhang zu erkennen.

Dennoch erwartete wahrscheinlich niemand, der einen Serie 1 kaufte, ein luxuriöses Interieur – oder anscheinend eines, das über Getränkehalter oder Stauraum verfügte. Der Roadster war auch für Fahrer mit einer Körpergröße von mehr als 1,80 m bekanntermaßen unfreundlich, da die Standardsitzpositionen den oberen Rand der Windschutzscheibe direkt in deren Sichtlinie hatten.

Es ist irgendwie komisch, sich vorzustellen, dass ein so teures und leistungsorientiertes Auto wie der Shelby Series 1 einen Motor mit einem frontgetriebenen Oldsmobile Aurora teilen würde, aber genau daraus stammt der DOHC-4,0-Liter-V8.

Ohne den optionalen Vortech-Kompressor, der angeblich fast 20.000 US-Dollar kostete, leistete der Standardmotor der Serie 1 320 PS und 290 Pfund-Fuß Drehmoment. Die Kraftübertragung an die Hinterräder erfolgt über ein Sechsgang-Schaltgetriebe, und der Achtzylinder-Soundtrack wurde über eine Borla-Auspuffanlage mit einem Satz markanter Endrohre, die hinten herausragen, geliefert.

Im Jahr 2000 begutachtete Auto- und Fahrerikone Brock Yates einen Shelby Series 1 von 1999, der genauso aussieht wie das derzeit versteigerte Exemplar. Trotz mechanischer Pannen während zweier separater Tests schoss der Kompressor-Roadster in 4,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und legte die Viertelmeile in 13,0 Sekunden bei 112 Meilen pro Stunde zurück. Seine Goodyear Eagle F1 Supercar-Reifen, Größe 265/40R18 vorne und 315/R18 hinten, sorgten dafür, dass er 0,92 g Grip auf dem Skidpad hatte. Jede Serie 1 verfügte außerdem über eine von Rennwagen abgeleitete Stößelstangenaufhängung.

Doch seine beeindruckende Leistung und sein ausgeklügeltes Fahrwerk reichten nicht aus, um die anderen Mängel auszugleichen, und Yates fasste das Auto wie folgt zusammen: „Der Shelby Series 1 ist im Wesentlichen ein hervorragendes Konzept, bleibt aber noch in Arbeit. Wenn alle Fehler behoben sind, Wir warten sehnsüchtig auf einen weiteren Anruf von dem Mann, dessen Name auf diesem interessanten, aber noch unbewiesenen Sportwagen steht.“

Eric Staffords Autosucht begann, bevor er laufen konnte, und treibt seit 2016 seine Leidenschaft an, Nachrichten, Rezensionen und mehr für Car and Driver zu schreiben. Als Kind strebte er danach, Millionär mit einer Jay-Leno-ähnlichen Autosammlung zu werden. Anscheinend ist es schwieriger, reich zu werden, als Social-Media-Influencer es vermuten lassen, also verzichtete er gänzlich auf finanziellen Erfolg, um Autojournalist zu werden und seinen Lebensunterhalt mit dem Fahren neuer Autos zu verdienen. Nachdem er einen Journalismus-Abschluss an der Central Michigan University erworben und bei einer Tageszeitung gearbeitet hatte, zahlten sich die Jahre, in denen er im Grunde genommen Geld für gescheiterte Projektautos und Kekse mit Zitronengeschmack verschwendete, endlich aus, als Car and Driver ihn anstellte. Zu seiner Garage gehören derzeit ein 2010er Acura RDX, ein 1997er Chevy Camaro Z/28 mit Schaltgetriebe und ein 1990er Honda CRX Si.

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